确实如此，我们看新款的增程式车，纯电理论续航普遍都能达到200公里，厉害的有300公里。而主流的插混车型，一般就是100公里左右，能超过150公里的都不多。为什么呢？
一方面，增程式的结构简单，没有插混的变速和动力传递机构，所以有空间能放下更大的电池。而且因为结构简单，它的成本更低，所以即使大电池增加了成本，它的车价仍然不会比插混车更贵。为什么现在很多车企都加入增程，看中的就是空间和成本优势。
第二点呢，增程式车只能电驱，发动机只用来发电，作为增程器。所以往往排量小，功率输出也不高，一但馈电时，电供不上，就只能降低电机的输出功率，动力会有明显衰减。而此时，增程器满负荷运转，油耗还会大幅飚升，所以增程式车有电没电的差别很明显，为减少这种情况出现，只能拼命加大电池的电量。
而插混车呢，发动机除了发电，也参与驱动。根据路况、驾驶状况，以及电量，可以在串联、并联、电驱和直驱多种组合间切换。所以哪怕馈电时，动力也不会有太明显衰减，而且此时的油耗照样也很低，比增程式和纯燃油车都低，所以它并不怕把电用光，也就没必要太刻意追求过高的纯电续航。
增程和插混怎么选？其实我以前节目里也聊过，如果你主要在城市日常用车，想买电车，又担心里程焦虑，那增程式是最佳解药。如果你用车场景丰富，经常跨城出行，或者长途自驾，买传统燃油车却又肉痛高企的油价，那插混应该会更适合你。简单理解说，增程式主攻电车的短板，而插混则更针对油车的痛点。你不纠结了吧？如果还有更多疑问，欢迎在评论区交流，我会及时回复！
校对 任盈
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